简单分析三维柔性焊接平台的适用范围

三维柔性焊接平台普遍应用于汽车制造、工程机械、船舶修造、轨道交通、结构件焊接、钣金箱体、自行车(摩托车)制造、与焊接机器人或用焊机配套等等；三维柔性焊接平台是在机床夹具，元件高度标准化的条件下发展起来的。三维柔性焊接平台的元件，具有较不错的尺寸精度和几何精度，较不错的硬度和性，而且具有全部互换性。三维柔性焊接平台的组装，如同搭积木一样，由于它拼装起来变化多，夹具结构型式变化多，它能达到各种零部件的加工要求。

三维柔性焊接平台里面的孔与夹具是相互配合使用的，对孔的精度要求是关键，当然定位销以及夹具的生产也是同等重要，在市场上，通过价格就能反映出其中的产品质量。三维柔性焊接平台采用的是守旧的扣板安装方式，解决了繁琐的安装操作，并且普通的木工师傅就可以安装好。

关于三维柔性焊接平台车身焊接夹具的设计：

一、无载体守旧的无载体结构是将装饰钢体安装在由结构钢制成的框架上。它主要用于大型载重车载荷能力为、且车架刚度要求较不错的乘用车。高的车辆，例如越野车辆。车身具有不错的承载能力和抗扭刚度，结构简单，易于制造，生产工艺低。然而，钢梁重量很重，框架占整个车辆总重量的很大一部分；厚梁贯穿整个车厢，影响整个车辆的布局和空间利用，大梁的厚度允许安装在车厢上的车厢和货物。汽车的地板升高，因此汽车的重心很高。无载车车采用钢材，主要是低碳钢，塑性好，加工方便，焊接性好，焊接时加热再冷却，强度影响小；为了达到设计的车身强度，车身板件的部件一般都很厚；它们通常用氧乙炔气割炬切割或焊接。

二、半载体和框架焊接、铆接或螺栓连接，负载主要由框架承载，而机身也承载一部分。这种类型的车身的优点在于它可以设计成减少非承载车身相对于车架位移发出的噪音，但由于其质量而很少使用。

三、承重体达到汽车燃油经济性需求，1940年前后，车身有一个无梁结构，即承重体，发动机、悬挂直接安装在身体上，身体承受所有负荷，充当框架。承重体由钢制成，通过冲压焊接。模压框架是一个骨架，带有舱室、发动机舱和地板。这种车身目前是汽车的主流，也已普遍应用于大中型客车。

三维柔性焊接平台是一种新型的数字化、标准化、模块化、通用化的标准工装夹具，它是一种三维平面孔系夹紧系统，有D28和D16两种系列。它以多种形式的工作台为基础，配备多种形状、多种规格的标准结构模块，相互间用它特有的定位连接销拴连接，在工作台上需要焊接或装配的工件用带有补偿的形式多样的用手动夹紧器夹紧；根据需要，也可以配备液压、气动、链型等多种形式的夹紧方式。

三维柔性焊接平台平稳质量评估项目中包含僵硬度。对于施加在三维柔性焊接平台面中心的每250N（1N=0.1102kgf）负载，板偏转不应超过1μm。在试验过程中，每层平板的挠度不应超过00平板平直度公差值的一半。三维焊接平板制造商为每个三维柔性焊接平台转换添加相应的刚性。为了使平板能够承受较重的物体，三维焊接平板工作面可以加厚。

三维柔性焊接平台在使用中，需要承受相应的负载。如果检验平板的刚度较差，则由负载引起的偏差将很大，因此铸铁平台的平坦度较差，并且它将不再用作参考平面。因此，板的刚度是影响其使用精度的重要因素，因此三维柔性焊接平台刚度是衡量板材质量的重要指标。